Снятие питания с катушек зажигания, форсунок, датчиков

[trobigodnik]

Можно ли во время работы двигателя снимать электро разъем их питания с катушек зажигания, форсунок по одному и ставить на место с целью выявления неработающего цилиндра? Или это опасно и надо глушить перед каждым снятием и установкой на место? Как часто во время этого эти электрические разъемы выходят из строя?

За сколько времени при не работающей катушке зажигания топливо из форсунки зальёт катализатор? Или электроника это распознает и подачи топлива на не рабочий цилиндр не производится?

Свечи стучат из-за того, что прошивает между катушкой и свечой разряд в любом случае, на горячую и на холодную, при неисправности? И что в этом случае сломано, свеча или катушка? Прошивает разряд на свечу или на двигатель?

Если снимаем питание со свечи или форсунки, чтобы выяснить причину стука, то после того, как нашли стучащее место, то определить, стучит это палец во втулке или свеча или перекладка поршня, надо переставляя катушку между 1 и 4 или между 2 и 3 цилиндром? Если цилиндров больше, то между какими из них переставлять катушки?

[Martian]

Для определения неработающего цилиндра по отсутствию изменения характера работы двигателя, достаточно снимать разъём с форсунки, в этом случае никаких перезалитий чего-либо не будет, к тому же на многих двигателей идет искра сразу в два цилиндра с одного разъёма.
После определения неработающего цилиндра, меняется с него катушка с другой местами и снова проверяется отключением форсунок. Если снова не работает - виновата форсунка или свеча. Если заработал - катушка.
Если свечи начали стучать, то двигателю песец: поршень и голова и клапаны не могут размолотить свечу без последствий.

[trobigodnik]

По поводу свечей имел вот это https://www.youtube.com/shorts/QjVTKA679BI

Катушка меняется с любой другой или по определенным принципам?

[Martian]

с заведомо исправного цилиндром, то есть с того, на котором отключение форсунки вызвало изменение работы двигателя. о этого можно было бы и догадаться, какой толк нам от неизвестной катушки?

[vlasovzloy]

Можно. Емнип даже в мануале написано на машину

[Ariel]

trobigodnik писал(а):

... питание со свечи ... чтобы выяснить ... это палец ...

Да, именно так. Сунуть палец в снятый свечной колпачок при работающем двигателе. Это многое прояснит.

[vlasovzloy]

Чоты сразу, не у всех же трамблерные, умкогото на каждой свече катушка, там без проблем снять штекер

[Ariel]

vlasovzloy писал(а):

Чоты сразу,

Ну нравится мне этот мальчик Такой пытливый "ум"

А каковы фразеологизмы!! То свечи стучат, то цилиндры проворачиваются... КлеммыКлеймы!! Мммммм....

trobigodnik писал(а):

У меня есть коробочка с резисторами. Может быть сделаю из них.

Ну это же так мило
Кардиограф - тоже тема для глубоких раздумий.

[vlasovzloy]

А, это который всë резисторы купить не купил до сих пор)))

[trobigodnik]

Martian писал(а):

с заведомо исправного цилиндром, то есть с того, на котором отключение форсунки вызвало изменение работы двигателя. о этого можно было бы и догадаться, какой толк нам от неизвестной катушки?

Имел в виду, что с определенной катушки искра проскакивает в нужный момент и нужна не любая исправная катушка, а которая выдаст импульс в нужный момент.

Добавлено after 1 minute 34 seconds:
Про палец все поняли, кроме Ariel, что имел в виду?

[fcftdbx]

Сунуть палец в снятый свечной колпачок при работающем двигателе. И это самое верное решение для определения неисправности КЗ.

[Ariel]

trobigodnik писал(а):

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4482471#p4482471"]Имел в виду, что с определенной катушки искра проскакивает в нужный момент и нужна не любая исправная катушка, а которая выдаст импульс в нужный момент.

Любая исправная катушка, подключенная правильно, выдаст импульс в тот самый момент.

Добавлено after 28 minutes 55 seconds:
От всей своей мелкой и подлой душёнки желаю тебе никогда не интересоваться работой трансформатора на какой-нибудь распределительной подстанции.

[Валериевич]

отключать форсунки на некоторых авто особенно иномарки, не просто, так как до разъемов не добраться
да и в сканере есть функция тест исполнительных механизмов, там выбираешь катушку зажигания или форсунку и программно отключаешь наблюдая за поведением двигателя

[Ariel]

trobigodnik писал(а):

Можно ли во время работы двигателя снимать электро разъем их питания с катушек зажигания, форсунок по одному и ставить на место с целью выявления неработающего цилиндра? Или это опасно и надо глушить перед каждым снятием и установкой на место? Как часто во время этого эти электрические разъемы выходят из строя?

За сколько времени при не работающей катушке зажигания топливо из форсунки зальёт катализатор? чтобы выяснить причину стука, то после того, как нашли стучащее место, то определить, стучит это палец во втулке или свеча или перекладка поршня, ?

А теперь по существу вопроса:
Глушить мотор для того, чтобы отсоединить питание форсунок и/или катушек не надо, во-первых потому, что на заглушенном моторе понять что изменилось невозможно. Разъёмы тем чаще приходят в негодность, чем чаще их размыкают (есть и другая сторона медали, бывает такое, что контакты "закисают" от сырости. В большинстве разъёмов современных автомобилей с завода на контакты нанесена защитная пленка, обычно из разнообразных масел и силиконов в комплексе.)
При работающих хотя бы двух цилиндрах из четырёх, топливо из форсунки не зальёт катализатор никогда, ведь катализатор предназначен именно для того, чтобы дожигать несгоревшее топливо.
А теперь самая писечка! Для определения места постороннего звука, нормальные диагносты (не претендую на истину, но пользуюсь сама) используют стетоскоп.

[>TEHb<]

Пробовал стетоскоп. Палка показала себя лучше. Но по итогу вообще утвердился во мнении, что сам автомобиль гораздо точнее говорит что у него бо-бо. Если умеет, конечно. Пару раз ещё помог осциллограф на карбюраторном автомобиле с неожиданной неисправностью.

[Ariel]

Палка, это что?

[trobigodnik]

В этом видео есть палка https://www.youtube.com/watch?v=K55Lu-ffrSY

[Ariel]

Даже смотреть не буду. Словами пожалуйста.

[Martian]

>TEHb< писал(а):

Но по итогу вообще утвердился во мнении, что сам автомобиль гораздо точнее говорит что у него бо-бо. Если умеет, конечно.

Без переводчика не всегда... мне попадался авто, диагностика которого выдала кучку ошибок, и если бы я сначала не полез в сервис-мануал (я использую только заводскую документацию), то потратил бы кучу времени, а может, и денег. В документации было написано: "если ошибка такая-то, то посмотрите, нет ли ещё и такой и эдакой и вон той, тогда их комбинация означает неисправность того-то". Это "того-то" ну никак не рядом было с ошибками и тоже электронное, то есть, могло иметь собственный код. Но не имело.
Аесли где-то что-то гремит на ходу, то без кучки датчиков, прилепленных в подозрительных местах, найти сложновато - на подъёмнике картина меняется, а визуально не всегда заметна, то есть, авто в этом случае молчит.

[>TEHb<]

Палка, это что?

Палка в самом прямом смысле слова. Смысл слова прямой как палка . Веточка, деревяшка, черенок, почти что угодно. А может быть даже и железная (металлическая) палка или труба. То есть плюс-минус что угодно твёрдое и продолговатое ( но не совсем всё ). Большой палец ставится на торец и упирается в ухо. Вторым концом тыкается в разные точки мотора, выхлопа или чего хочется вообще. И звук через палку передаётся. Большой палец уберегает орган слуха от травм. Стетофонендоскопом как-то не получилось расслышать всех нюансов. То есть в любом месте примерно одинаковый звук. Даже просто рядом с мотором без прямого прикосновения. Вот палочку-щуп бы на мембрану... Да и не услышал я там ничерта ни так, ни сяк, если уж по-честному. Чего там слушать-то? И мотор хороший, и я не понимаю ничего. Ну вертится, ну жужжит... Он уже 11 лет точно так же вертится и жужжит.

Без переводчика не всегда

Без этого никак. На то он и мастер, что умеет.

на подъёмнике картина меняется

Потому и предпочитаю на яме смотреть что к чему. Ручник натягиваю поддомкрачивая заднюю подвеску за точки крепления к колёсам, например.

я использую только заводскую документацию

Да ну, бред какой-то. Ну сам подумай, что завод может знать о том аппарате, который сам же и придумал, несколько разных прототипов испытал, выбрал самые удачные решения и внедрил их в итоге в выпускаемую модель, дальше развивает, поддерживает, выпускает и развивает ещё раз дальше, но с учётом возникших нюансов эксплуатации в реальных и весьма разнообразных условиях? Вот именно...